いざ、取り付け!(がっちょ〜ん編)

水の配管もテキトーに処理できたので、いざ取り付けです。
M6のキャップボルトを回す工具を買いました。

KTCのヘキサゴンレンチです、ソケットレンチの先に付けて使います。
かなり固く締まっていて、ん〜っと力をかけると「ゴキッ」と音をたてて緩みます。
買って良かった(^_^)v


↑これはGAスロットルのスロットルセンサーを外したところ。
シャフトが「Dカット」になっています。
これなら交換も難しい事はないかな。


↑こちらはCGスロットルのスロットルセンサーを外したところ・・・・・
あれっ??軸が違う??
「Dカット」であっさり付け替え予定だったのに???


並べてみました(GAスロットルとCGセンサー)
CG用のセンサーには、金属板が付いていて、引っ掛けて回します。
GA用は「Dカット」のシャフト。
Oリングで防水してますが、CGセンサーはハメコミ径が違うので、入りません。

ここで作業中断。

雨も降ってきそうなので、急いで元に戻します。
ガスケットは余分に買っていて良かった。
ついでにスロットルボディに付ける予定だったアーシングを、今になってつなげました。

作戦タイム!

CG用のセンサーを付けることは出来ないのか??
・シャフトを引っこ抜いて、CG用のシャフトに交換→バタフライの取り付け部が違う、他にも軸受け部など合うかどうか不明
・Dカットシャフトに差し込むアダプタを製作しセンサーに引っ掛ける→大掛かりかもしれないが、可能性ある

CG用センサーを付けない方法は無いだろうか??
・片方のコネクタを放置したらどうなるのだろうか?
・2個の配線を1個にまとめられないか??

いずれにしろ、コネクタの正体を調べる必要アリです。

いつものディーラーに行って、配線図を見せてもらいました。
お盆休みのディーラーは人も少なく、なじみのセールスマンは
セ)「今日は修理ですか?それとも(新車購入ですか)?」
温)「いやぁ、ちょっと配線図見せてもらいたくて(笑)」

まずK11の配線図を見ると、「スロットルセンサー」と「スロットルバルブSW」なる物が書かれています。
しかも「4ATのみ」とあります。
推測するに、アクセルを一定量以上踏み込むとシフトダウンする「キックダウンSW」なのだと思います。
配線図の絵も、スイッチが二個入ってるだけみたいです。
たしかにMTやCVTにはキックダウンはありませんからねぇ。

次にウイングロードの配線図も見せてもらいました。
GAスロットルにもAT用(スロットルバルブSW付き)が有るのか?と思って。
ウイングロードの配線図を見ると、ウイングロードのハーネスはAT用・MT用が共通の様に感じました。
見ていくと、アクセルSWなる物がありました、それは運転席に。
だから、スロットルにはスロットルセンサーしか付いてません、AT&MTは共通部品。
GA15のAT用を買えば良いという、「お金で解決コース」は消えました。

さて、あきらめるのか?・・・・・

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