CGエンジンのヘッドチューンごっこ
〜カムシャフトとバルブクリアランス編〜
↓購入した予備エンジンは後期CG10エンジンでした。 カムの識別色は肌色（黄色？）
CG10カムは、前期も後期もプロフィールは同じだったと記憶してます。
↑カムのベースサークルはΦ３２
↑カムの山は３８弱 （ノギスだけど中華製なので、副尺は読んでません）
バルブリフト量は６ｍｍ程度 （NET情報では５．６ｍｍらしいです）
↑ｔｏｙａｍａさんから、ＣＧＡ３カムをいただきました。カムの識別色は赤色
カムの山は４０程度 バルブリフト量は８ｍｍ程度 （NET情報では７．９ｍｍらしいです）
つぎにバルブクリアランスの調整をします。
マーチの場合はシム調整です。
仮組みしたカムとの隙間をシックネスゲージで測ります。 エンジンが冷えてる状態と同じです。
ウチのセットだと
IN側が0.33〜0.38mm
EX側が0.38〜0.43mm
基準値は（前期エンジンの冷間参考値ですが）
IN側が0.25〜0.33mm
EX側が0.32〜0.40mm
ウチのはＩＮ側が広いですね。
各バルブごとのシム板を実測します。
入れ違えないように、バルブ番号を書いときます。
シムの表側はカムが当たるので、ピカピカつるつるですが、裏を見ると数字が印字されているものもあります。
シム厚とクリアランスから、必要なシムの厚さを計算します。
必要なシムのうち、使いまわし出来る物を除いて、日産に注文します。
日産に行くと、シム板は０．０２mm違いで設定されていましたので、奇数はありませんでした。
近い数字で数字の小さい方を選択して買いました。
一枚３５７円なんだけど、２．５０ｍｍだけ３８９円？ その３２円差は何だろう？
新品には全部、印字があるみたい。
買ってきたシム板と使いまわしのシム板をならべて、バルブリフタに組み付けます。
載せるだけで油で貼り付きますが、載せる前にゴミがないか良く見ましょう！