CGエンジンのヘッドチューンごっこ
～ヘッド載せ替え作業編③～

翌日も、寒くなるのは覚悟してましたが。
念のためにかけたブルーシートには、薄氷が(－－〆)

まぁ、こんなことで止まってる時間はありませんよ！
今日の夜にはエンジン掛けてみたいです(^_^;)

あまりにも汚いピストンに、呉のエンジンコンディショナ（泡）をかけて、真鍮ブラシでこすりました。
こんなことなら、昨日の晩に泡かけておけばよかった(T_T)
金属ヘラも遠慮しながらそぉ～っと使いました。
カーボンはパリパリで、ヘラで突くとわりとすぐ取れます。
こんな作業中に、シリンダブロック上面に傷が入ったら嫌だから、古いヘッドガスケットは付けたまま作業です。

さぁ、古いヘッドガスケットをめくって見れば・・・
シリンダブロックとごたいめ～ん。

ここからは慎重にやります。
シリンダブロック上面には、

  1. 傷をつけない
  2. 油、ゴミ無きこと
  3. 水分（冷却水など）もなきこと

現状では、ガスケットのカス、オイルの付着があります、冷却水もちょっと付いてる。
お掃除するんだけど、カスをシリンダブロック内に落とさないように気を付けて。
初めは、ウエスにパーツクリーナーを付けて、ふき取っていましたが・・・・・

面倒なので、パーツクリーナーをドバーっとかけました(^_^;)
もう、あとでオイル交換するからいいや。

ヘラでかるぅ～く面をなめて、オイルストーンもサァ～っとかける。
オイルストーンを掛ける意味は、微細な出っ張りが無いこと確認するだけ。
削り込む必要なく、引っ掛かりが無ければOK！

どうよ、どうよ？！
きれいになっちゃったんじゃねぇ？(^O^)

いよいよ、新品のヘッドガスケットを出します。
汚い軍手を脱いで、ガスケットの袋を開けます。
ガスケット面には指紋を付けないようにしました。
（そこまでしなくてもよさそうだけどｗ）
シリンダブロックに二か所のノックピン（パイプ状）があるので、ガスケットの穴を合わせます。

おっと、その前に。
カムチェーン側のフロントカバーとシリンダブロックの合わせ目の所から、オイル漏れしないように、ココにシール材を塗るらしいです。
ギヤの手前と向こうの二か所。
ガスケット裏面も、この部分に何かの表面処理が行われています。

ガスケットが載りました。
裏表を間違えないでね(^_^;)

いよいよ受け入れ側の準備ができましたね。
載せる側の準備をもうちょっと。

ヘッドにはバルブが組んであります。
バルブリフタは載せていません。
インマニ＆エキマニのスタッドボルトを確認します、エキマニはアルファ用なので、二か所はボルトを抜きます。

インマニだけは、先に組み付けます。
スタッドボルトは二か所。
残りは外からボルト締めです。

ヘッド＆インマニのアッセンブリを持ち上げて、シリンダブロックに乗せる時に、取り付け面の養生テープを剥がします。
奥さんに手伝ってもらい、僕が持ち上げて「さぁ、剥がして」って、剥がしたんですが・・・・

養生テープって、意外に糊が残るんです(－－〆)
粘着力が弱めなんですが、貼ってすぐに剥がさないとダメなんですね。
仕方なく段ボールの上に逆さに置いて、糊はがしをしました(>_<)
バルブリフタが乗ってたら、落ちるので注意。

糊なので、パーツクリーナとヘラで削ぎ削ぎします。
ヘラで寄せた糊に、もう一度クリーナを掛けて、ベタベタが残らないように拭き取ります。
この面の清浄度が、ガスケット抜けなどの不具合につながるので、真剣にやります(｀ ・ω・´) ｼｬｷｰﾝ

ヘッドを載せる時は、カムチェーンのスプロケに引っかからない様に注意。
二か所のノックピンがハマるようにイメージして載せる。

はい、ヘッド載りました。

いよいよ、ヘッドボルトの締め付けです。
ここがキモですよ！

１０本のボルトを差し込んだら、力がかかる手前まで回します。
トルクが決められていますので、トルクレンチが必要です。
トルクレンチはｔｏｙａｍａさんにお借りしました<(_ _)>感謝

この順番に締め付けます。
締め付けの儀式は次のとおり。

  1. ３９Ｎ－ｍ（４Ｋｇ－ｍ）で締め付ける。
  2. ７４～８３Ｎ－ｍ（７．５～８．５Ｋｇ－ｍ）に増し締めする。
  3. ゼロトルクまで緩める
  4. ３０～４０Ｎ－ｍ（３．１～４．１Ｋｇ－ｍ）で締め付ける。
  5. ６０°～６５°の角度で増し締めする。

トルクレンチを２本貸していただいたので、一本を４キロ、もう一本を８キロに設定。
一つのトルク値で、①～⑩までのボルトを一周します。
４.のトルク締めと５.の角度締めは連続してやりました。（６０度は正三角形をイメージして、目けんとうｗ）

カムを組むのは以前にやってますので、サクサク・・・・・
ってわけには行かないですね。
ヘッドは洗浄してあるので、カムの乗るところに油を塗ります。
エンジンオイルがなかったので、ＣＲＣ５－５６で代用ｗ
外した時のカム山の向きをデジカメ写真で確認しながらセット。
カムスプロケを付ける前に、カムのジャーナル（押さえボルト）を先に締めます。
チェーンにスプロケを合わせて、スプロケにカムの向きを合わせて、スプロケを締め付け。

下スプロケの合いマークも確認ＯＫ！

デスビも付けて、配線を・・・
よく似た２個のコネクタが！

コネクタの形状は同じなので、挿し間違いでも入っちゃう。
怖いね。
配線の長さで判断して下さい(－－〆)

冷却水サーモのハウジングは液ガス塗って付ける。
配線・配管の忘れがないかチェック！

ラジエータ下のドレンが締まってるのを確認して、抜いた冷却水を注入。
中に気泡があるので、全部は入りません、あふれないように注意。
（余ったらリザーバタンクに入れます）
オルタネータブラケットの締め付け、ベルトの張り調整をして。
エキマニも取り付けて。

おー、形ができてきました。
ってか、見た目かわんねぇ～（爆）

エアクリ戻して。
燃料ポンプのヒューズを差して、セルを回す！

キュルル、ブルン♪

回ったー！

しばらく音を聞いて、アイドリングと点火時期を調整しました。
慣らし運転を忘れずにーー！

　

あ、エンジンチェックランプが・・・・
診断すると、０１０３の信号があり、水温センサー異常でした。
コネクタの挿し忘れかと思ったけど、挿していたので接触不良、コネクタをグリグリしたら直りましたｗ

なんとか土日で完了しました(^_^;)
こまかいセッティングは、ぼちぼちやります。

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