GAスロットル 再び。
ＧＡスロットルといえば、ＣＧエンジンにポン付けできる日産純正のビッグスロットルですね。
以前、ウチのマーチにも付けようとしましたが、スロットルポジションセンサー（スロポジ）のコネクタ数が合わなくて、断念しました。
後期マーチ４ＡＴ車＝２コネクタの図↓
ＧＡスロットル＝１コネクタの図↓
その後、アクセルペダルにスイッチを付けたりして、無理やり取り付けしましたが、今度はスロポジ異常でオートマが不調になり、あえなくノーマル戻し。
そんな悲しい過去を持つ、後期ＡＴ車へのＧＡスロットル取り付けですが、なぜかまた挑戦してみたくなったりして（爆）
↑ＧＡスロットルに細工して、２コネクタ仕様のスロポジに改造しました(^o^)／
交換は、ここまでやってあれば、ポン付けです。
せいぜいアイドリング調整ですね。→こちらを参照。
さて、ここでＧＡスロットルの効能ですが・・・・
本来の目的は、スロットル内径をφ４５→φ５０と大径化することで、空気を多く吸う事です。
よく、中速のトルクが増えるとか言いますが、ホント？
↑このグラフは、スロットル開度１０％ごとの開口面積を、いいかげんな計算に基づいてグラフ化したものです。
グラフによると、全開時の開口面積は、２３％アップです。
そして各スロットル開度においても、すべて一律２３％アップです。
で、たとえばＧＡスロットルで８０％のとき、同じ開口面積はＣＧでも９０％まで踏めば得られます。
つまり、「１０％ほど踏み込みが少なくても同じパワーが出る」だけで、エンジンにしてみれば何も変わらない、どうでもいいことなのだ（爆）
しかし、ＧＡスロで全開のときの開口面積はＣＧスロットルを床まで踏んづけても出ません。
だから、ＧＡスロットルに交換したら、約８８％以上の踏み込みは、新たな領域です。
ここを使ってる間は、ノーマルには得られない大口径の効果と思っていいのです（爆）
まぁ、日ごろは使わないけどね┐(´ー｀)┌
とりあえず、問題ないから、しばらく付けておこう(^_^;)
※このページは、東海ＭＴＧで「マー君」さんとお話した内容をベースに加筆編集してＵＰいたしました。