マーチにスタビライザーをつけてみました。

我が家にマーチが来て３ヶ月、基本的には嫁さんCARではありますが、結局僕が運転することが多いんですネェ。
ところがこのクルマ、ハンドルがフニャフニャなんです。聞けばスタビが付いてないとか・・・（１０００ｃｃのばわい）
いろいろとHPを見てみると、K11マーチはなかなかFANが多いですね（販売台数が多いしね）、スタビを付けた人のお話がちらほら。
１３００ｃｃにはスタビが標準らしいです。しかも、１０００ｃｃにも簡単に付くって。
そう聞けば、付けずにはいられませんて！

Yahooのオークションなんか見てると、中古のスタビ発見（￣ー￣）V
さっそく落札。
出品者も１０００ｃｃにつけていたらしい。部品の一覧表も送ってもらいました。

日産のディーラーで残りの部品を手配。
スタビ本体と取付け工賃は除いて見積もりお願いします。（すんませんね）
購入部品代は４０００円くらいでした（値引き含む）。

いざ、取付け！

必要な工具は、フロアジャッキ、リジッドラック（うま）、寝板、クルマ止め、１４ｍｍのメガネレンチ、１４ｍｍのソケットレンチ、モンキーレンチ、防塵メガネなど。

寝板の代わりにダンボールです（これ問題なし）

防塵メガネは、潜り作業には必須。いらないサングラスで代用。

とりあえず、穴のないブロックでね。

タイヤ止めは前後にしっかりと！

せめてもの安全措置です（笑）

ジャッキアップの時は忘れずに。

（うぉ、ど★ノーマルタイヤだ！）

スタビには、ブッシュを入れときましょう。

車両に対してどの向きで付くかも、ここで確認しましょう。

この写真の下↓が車両前方です。

両端にコネクティングロッドを組んどきます。

ロッドの上端から入れます。
�@ワッシャ　（上向き）
�Aゴムブッシュ　
�Bスタビ　
�Cゴムブッシュ　
�Dワッシャ　（下向き）
�E最後にナット　（ナイロンナット）
の順に入れて、ナットは仮締めです。

ロッドは向きが分からなかったので、長い方を上にしたよ。

あとは、潜り込んで、本体に取付けです。

両端部は、またブッシュでロアアームを挟み込みます。
このとき、ロアアームに上から入るブッシュだけ、品番が違うので注意！形状も違うブッシュです。

スタビ中心部の固定部（二箇所）は、U字金具で固定しますが、コレも向きが有るみたいなので、取付け面をよく見て作業しましょう。

（この頃まだ新車みたいぃ〜）

後は各部のネジを本締めです。
規定トルクも知らないし、計る器具もないので、「手締めでめいっぱい」とします。
締め付け工具は基本的にロングメガネレンチです（スパナやモンキーは本締め禁止）

両端部は上下のネジにメガネとラチェットを掛けて、ひたすら締めます。
ゆるみ止め付きのナットなので、一回使った物は再利用しない方がいいです。
だから慎重に締めましょう。

全作業が６０分くらいで終わります。

付けてみた感想ですが、ハンドリングはあきらかに良くなります。
もっちりとローリングしながら曲がっていたコーナーをスゥ〜っと曲がれます。
もっとスパッと曲がるには、ショック（＆コイル）とタイヤを変えないとダメね。

更に、キューブ用のスタビは太いらしいです。
作業は同じで、取付け部品がちょっと変更になるらしいです。

リヤのスタビは、１０００ｃｃには付かないらしいですね。

取り付けてしばらくしてからの感想です。

ノーマルタイヤ＆スタビ無し　の時はたしかにハンドリングが頼りないです。
スタビを入れると、ロールが少なくなって、しっかりしてきます。

しかし、ショック交換時に思ったのですが・・・・・
いままでシルビアなどのショック交換では、片輪を持ち上げてストラットを外すときに、スタビ（ノーマル）が効いて下のボルトが抜きにくかったです。
ボルトを入れるときも、ハブを足で踏みつけながらボルトを入れていました。
でも、マーチにスタビ装着していても、簡単にボルトが抜けちゃいました。

まぁ、考えてみれば１トンに満たない車重と、奥様にも愛されるキャラを考えれば、それほどハードなスタビには成らないんでしょう。
解体屋で安く手に入れば、十分にアリです。

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